Szykuje się prawdziwa rewolucja na polskich torach

Spółka PKP Intercity sfinalizowała umowę z Alstom Polska na zakup 42 nowoczesnych, dwupoziomowych zespołów trakcyjnych Coradia Max, osiągających prędkość eksploatacyjną 200 km/h. Pociągi powstające w polskich zakładach w Chorzowie i Nadarzynie połączą wysoką pojemność (ponad 550 miejsc) z zaawansowanymi rozwiązaniami technicznymi – od nowatorskich stref ciszy w obu klasach i dwunapięciowego zasilania, po pełną dostępność dla pasażerów o ograniczonej mobilności. Pełna treść artykułu szczegółowo przedstawia hybrydową architekturę tych składów, cyfrowe systemy bezpieczeństwa oraz harmonogram ich debiutu na kluczowych trasach łączących Warszawę z pozostałymi metropoliami.

Polski transport kolejowy wkracza w nową erę wysokopojemnościowych połączeń dalekobieżnych. Spółka PKP Intercity przypieczętowała umowę z Alstom Polska na zakup 42 elektrycznych zespołów trakcyjnych z opcją dokupienia kolejnych 30 pojazdów. Kontrakt opiewający na 4,1 mld zł za pociągi oraz blisko 2,8 mld zł za ich 30-letnie utrzymanie wprowadzi na polskie tory składy rozwijające prędkość do 200 km/h. Pierwsi pasażerowie mają wsiąść na ich pokład za około 3,5 roku, a pełna dostawa floty zostanie zrealizowana do początku 2032 roku.

Inżynieria modułowa, czyli hybryda piętra i parteru

Kluczem do zrozumienia innowacyjności pociągów z rodziny Alstom Coradia Max jest ich specjalnie zaprojektowana architektura przestrzenna. W konfiguracji przygotowanej dla PKP Intercity powstają pojazdy sześcioczłonowe, hybrydowo łączące dwa typy wagonów: cztery człony dwupoziomowe oraz dwa człony jednopoziomowe.

Dlaczego zdecydowano się na takie zestawienie?

• Maksymalizacja pojemności: Człony piętrowe pozwalają znacząco zwiększyć przestrzeń dla podróżnych, oferując łącznie ponad 550 miejsc siedzących w jednym pociągu oraz opcję kursowania w tzw. trakcji podwójnej.
• Dostępność i elastyczność: Człony jednopokładowe stworzono z myślą o szczególnych potrzebach pasażerskich. Zlokalizowano w nich przestrzeń dla osób z niepełnosprawnościami, rowerzystów oraz strefę gastronomiczną z maszynami vendingowymi i miejscem do spożywania posiłków

Zaawansowana produkcja w Chorzowie i Nadarzynie

Zamówienie nowoczesnego taboru to również impuls dla krajowego sektora przemysłowego, ponieważ pojazdy powstaną w polskich zakładach produkcyjnych Alstom:

• Fabryka w Chorzowie to śląski zakład zatrudniający 2,5 tys. pracowników odpowiada za projektowanie oraz budowę aluminiowych i stalowych pudeł pociągów. Jest to jedna z najbardziej zaawansowanych technologicznie fabryk producenta na świecie.

• Zakład w Nadarzynie to podwarszawski ośrodek, w którym powstaną wózki jezdne, czyli kluczowy komponent wpływający na bezpieczeństwo i właściwości jezdne pociągu. Nadarzyńska fabryka produkuje wózki do pociągów regionalnych i dalekobieżnych dla odbiorców w całej Europie oraz prowadzi pierwsze w Polsce centrum serwisowe dla wózków pociągów dużych prędkości (do 250 km/h).

Cyfryzacja, wielosystemowość i komfort pasażera

Nowe pociągi zostały zaprojektowane tak, aby połączyć wysoki standard podróży z nowoczesnymi rozwiązaniami technicznymi:

• Nowe standardy w przestrzeni pasażerskiej: W składach pojawią się strefy ciszy zarówno w 1., jak i w 2. klasie, co stanowi nowość w taborze PKP Intercity. Pasażerowie skorzystają również ze stref dla rodzin z dziećmi, klimatyzacji, bezpłatnego Wi-Fi, gniazdek do ładowania urządzeń, lampek do czytania oraz bezpiecznych przestrzeni na duży bagaż.

• Dwunapięciowy układ zasilania (3 kV / 25 kV): Pociągi przystosowano do jazdy pod napięciem stałym 3 kV oraz przemiennym 25 kV AC, co pozwoli na płynne prowadzenie ruchu zarówno na polskich liniach, jak i na trasach do Czech.

• Cyfrowe systemy bezpieczeństwa: Bezpieczną eksploatację zapewni europejski system sterowania ruchem ETCS poziomu 1 i 2, zaawansowany system diagnostyki pokładowej, lokalizacja GPS oraz wbudowany system monitoringu wizyjnego wewnątrz i na zewnątrz składu.

Trasy i perspektywy eksploatacji

Nowe dwupoziomowe ekspresy zasilą przewozy kategorii ekonomicznej InterCity, obsługując najbardziej obciążone relacje w kraju. Pociągi planowane są do obsługi tras łączących Warszawę z Gdańskiem, Łodzią, Olsztynem, Wrocławiem, Krakowem, Białymstokiem oraz Terespolem. Wprowadzenie tak pojemnego taboru pozwoli na znaczące zwiększenie liczby dostępnych miejsc na kluczowych magistralach kolejowych w Polsce.

---

O autorze